[이슈브리프] 파리와 암스테르담 사례를 통한 서울시 자전거 정책의 시사점
2024-09-10
요약
코로나 이후 해외 도시들의 교통 정책이 변하고 있다. 기후위기에 대응하기 위한 탈탄소 추진과동시에 시민의 생활을 향상시키는 데 초점을 맞춘다. 이를 위해 사회, 경제, 환경적 통합성을 높이고자 하는데, 자전거는 이를 반영하는 대표 정책으로 볼 수 있다.
프랑스 파리시는 15분 도시를 도시 비전으로 삼고, 이동에 쓰이는 시간과 비용을 줄여서 사회 통합성과 삶의 질 향상에 힘쓰고 있다 자전거와 보행은 15분 도시 성공의 주요 수단이기 때문에, 자전거 도로를 확충하고 차없는 거리를 조성하는 등 도시 재구조화 정책이 강력하게 추진되고 있다. 네덜란드 암스테르담은 지난 30년간 자전거 친화 정책을 추진해 온 결과, 자전거 수단분담률이 26%에 달한다. 최근에는 도넛 경제 모델을 채택하면서 생태적 한계와 사회적 기초 사이의 균형을 잡아 번영을 꾀한다. 자전거는 탄소 배출 등 대기오염을 줄이면서, 모두에게 주어지는 이동 수단이기 때문에 도넛 경제 모델에 적합한 이동수단이다. 암스테르담 역시 승용차를 위한 공간을 줄여서 자전거와 공용 공간으로 전환하기 위한 정책에 초점을 맞춘다.
파리, 암스테르담과 비교를 통해서 서울시는 통합적인 도시 비전과 자전거에 대한 장기적인 투자 계획이 부재한 점이 문제임을 알 수 있다. 또, 거주지와 대중교통, 상업, 교육기관을 연결하는 역할을 하는 자전거의 특성을 살리기 위해서는 25개 자치구와의 분권과 협업 등 역할 조정이 필요하다는 시사점을 도출 할 수 있다.
프랑스 파리시는 15분 도시를 도시 비전으로 삼고, 이동에 쓰이는 시간과 비용을 줄여서 사회 통합성과 삶의 질 향상에 힘쓰고 있다 자전거와 보행은 15분 도시 성공의 주요 수단이기 때문에, 자전거 도로를 확충하고 차없는 거리를 조성하는 등 도시 재구조화 정책이 강력하게 추진되고 있다. 네덜란드 암스테르담은 지난 30년간 자전거 친화 정책을 추진해 온 결과, 자전거 수단분담률이 26%에 달한다. 최근에는 도넛 경제 모델을 채택하면서 생태적 한계와 사회적 기초 사이의 균형을 잡아 번영을 꾀한다. 자전거는 탄소 배출 등 대기오염을 줄이면서, 모두에게 주어지는 이동 수단이기 때문에 도넛 경제 모델에 적합한 이동수단이다. 암스테르담 역시 승용차를 위한 공간을 줄여서 자전거와 공용 공간으로 전환하기 위한 정책에 초점을 맞춘다.
파리, 암스테르담과 비교를 통해서 서울시는 통합적인 도시 비전과 자전거에 대한 장기적인 투자 계획이 부재한 점이 문제임을 알 수 있다. 또, 거주지와 대중교통, 상업, 교육기관을 연결하는 역할을 하는 자전거의 특성을 살리기 위해서는 25개 자치구와의 분권과 협업 등 역할 조정이 필요하다는 시사점을 도출 할 수 있다.
